Kuching之旅

好久没update近况了，乘着现在接近农历新年的期间就来更新一下我的近况吧。其实前几天我被公司派去古晋作工，而且是连续飞4天。对，4天，间中都没休息过，飞到很累。可是为了工作关系，我也没辙啊。

当天降落在古晋机场后，我就一个人搭酒店的交通工具到公司安排我们入住的酒店，就是古晋的Four Points啦。大家可能没听过，可是这是在Sheraton集团属下的酒店。地点靠近机场，驾车的话只要3分钟就到了。

这间酒店算是不错，至少也有4星级。从外表看就是有种很高级的感觉，房间更不用说了。那么，在这4天里面，我总共飞去了7个地点，连新加坡也去了。在天空中拍摄的风景就是不一样，跟我们在地上所看到的真的完全不同。这里就跟大家分享几张照片吧。

也许大家会好奇，究竟飞机师看到的是什么，这些就是飞机驾驶舱里面会见到的东西了。

 

请告诉我你们没看到我～XD

当然，在古晋也遇到不少人。其中遇到了2个senior，也跟他们去了一家台湾小吃馆吃晚餐。聊了很多，也受益良多，真的很开心可以见到他们。至少对于古晋机场的操作是怎么一回事也有了概念，以后过去工作的时候就没啥大问题了。

昨天早上从古晋回来的时候，也在机场吃早餐，图片中的就是我的早餐啦~Teh Tarik和云吞面~还不错噢！

 所以，现在我人又回到民都鲁了，呵呵。

職位有限．供過於求‧500飛機師無用武之地

 2011-01-18 18:33

（雪蘭莪‧八打靈再也18日訊）由於供過於求，及沒有足夠的工作機會，國內超過500名已考獲執照兩年多的初級飛機師，至今仍未能學以致用，駕駛“巨鳥”在天空中翱翔。

國內的飛行學院數量也從3年前的兩所，增加至今已有8所，數量提昇兩倍，加上航空公司提供的見習飛機師職位有限，導致培育出新飛機師的人數供過於求。

有關的飛行學院在過去的5年裡，每年培育出300至400的飛機師，然而它們的學員錄取人數每年可高達800人，而全部課程則需要18個月至兩年的時間完成。

儘管如此，學院只提供200小時的飛行記錄予該批已畢業的飛機師，以致他們未達航空公司所要求 的1千500小時的飛行記錄，擁有“航空公司飛機師執照”（Airlines Transport Pilot Licence, ATPL），因此他們只能操控5700公斤以下的小型飛機。

查卡里亞：風險和競爭大
24人僅1獲工作機會

 莫哈末查卡里亞（24歲）說，和他一樣2008年畢業的24位同學僅有一位獲得工作機會。

他說，這個領域需要很多的飛機師，但尋找工作也是需要看時機的。不過，他非常有信心該領域還是會繼續成長的。

“如果畢業時錯過了工作錄取的機會，那很可能需要多等一年。風險和競爭力是非常大的，所以我們要確保自己是非常傑出的。”

等了一年才有機會面試

 另一名22歲的學員表示，他等了快一年，才有機會到一家本地的航空公司面試。

“一年前，和我同期畢業的大約20位同學，也只有2至3位獲得工作，要成為一個合格的飛機師是一個很長的過程。”

同時，身兼飛機師、電台與電視台主持人的凱魯丁（30歲）表示。許多畢業生都存有錯誤的觀念，以為從飛行學院畢業後就能立刻找到工作。

從2004年開始飛行工作的左漢表示，該領域面臨飛機師短缺，但也出現新學員過剩的問題。

他非常驚訝大馬擁有非常多的飛行學院。現在的供應遠遠超過社會所需求的。

“幾年前，是比較容易得到工作機會，因為當時沒有太多的飛行學院和畢業生。”

馬航營運總監：須確保學員達嚴格標準

馬航營運總監阿茲哈魯丁表示，必須確保修讀飛機師課程的學員達到航空公司的嚴格標準。

他說，馬來西亞的航空領域只有另一家主要的航空公司，如果沒有控制，我們可能會出現很多不符合資格的飛機師。同時，馬航目前擁有1千400位飛機師。

“符合資格的飛機師被聘請的機會相對的非常高。”

摘自http://www.sinchew.com.my/node/190590?tid=1

9M-AHH

相信大家都听说了昨晚在古晋机场发生的事件，一架亚航A320客机在降落时滑出跑道，结果陷在泥土里。机上全部乘客和机组人员都安全逃出了客机。这架飞机的registration是9M-AHH，看到报道后，我想想，怎么这么熟悉呢？后来想了好久，才发觉原来我3天前才刚飞过这架飞机！！！3天前还好好地降落在KLIA，今天却在古晋出事了。我们真的是无法估计下一秒会发生什么事～不过感谢主，至少大家都安全了，平平安安！记得要多祷告啊！

Line Training

很久没回来这里，也很久没更新了。很抱歉，本人之前真的很忙，忙着开始line training。最忙的时候呢是连续4天都要飞，每天都飞4个Sector，飞到我整个人都快奔溃了。连休息的时间都不够，更别说上网更新部落格。加上那些教官也不是好惹的，问问题的时候答不上来，就分分钟把你shoot到很够力，可以想象跟他们飞是多么的辛苦和压力。

不过感谢主，截至目前为止，我已经累积了16个sector，距离80个sector还有64个，估计下个月就可以结束这个恐怖的训练了。不说你们也许都不晓得，整个训练过程中最艰辛的就是这个所谓的line training，因为这是他们评估你的一个阶段。如果表现差的话，会有被公司解雇的可能，所以要努力一点。上个星期的圣诞夜除夕，我在新加坡机场度过(确实一点其实是在飞机里度过啦)；而昨晚的新年除夕，则是在印尼领空度过，同样的，也是在飞机里面...T.T。很无奈 =.=，我只能互跟机长祝贺新年快乐。当然事后机长也做PA，向全体乘客祝贺新年快乐。嗯，难道飞机师就真的要与众不同吗？XD 结果昨晚我降落在KLIA的时候已经是2011年正月一号了。

说到landing的技术呢，大概已经抓到了，所以现在land Airbus 320应该是没什么问题，哈哈。回想到以前land Piper Warrior的时期，心里会不禁会心一笑。Piper这种小飞机跟Airbus真的完全没得比，差太多了。而每次飞行结束后，当我步行在走廊上，我都会望一望那些停在停机坪上的飞机。此时会有一种不敢相信的感觉，原来几分钟前，我居然land了如此大架的飞机。真的很不可思议～

希望我接下来的训练再接再厉～大家都要加油！！