冲上云霄II

回顾十年前的“冲上云霄”，真是感触良多啊。十年前，首次接触到这部香港连续剧的我，还是个初中生，对于自己的未来也没什么憧憬。当时只是抱着一颗单纯的心，在看这部连续剧；而今年2013年，冲上云霄II上映了。当初看着Issac，Roy他们成为cadet，一路以来的辛酸、努力、付出，然后第一次飞上天的感觉，到最后成功毕业，那一幕真是历历在目；而今天冲上云霄II里面的他们，已经成为拥有几千个飞行小时的SFO了。我从来都没想过，现在看着冲上云霄II的我，竟然也已经是一个肩上戴着三杠的SFO了，这一切似乎是那么地不真实。然而，这些并不是我要说的重点。我今天会写这篇其实是针对冲上云霄II里面的剧情，并以一名飞机师的身份来作出评论。

首先，剧中出现了Cool魔这个新角色，在现实生活中，并不是没有这样的机长，甚至比他狂傲、自以为是，或者更拽上几十倍的都有。俗话说，一种米养百种人，飞机师也不例外，我飞了将近三年，什么样的机师没见过，尤其像我们公司那样的联合国更是汇集了来自全世界各地的机师。大家有着不同的文化背景，风俗习惯，却要在一个小小的驾驶舱里一起互相配合，互相工作，确实是挺难的。一般上，跟亚洲的机师一起飞，还不会遇到太多问题，但来自欧美的飞机师，往往都是问题的来源；因为大家的想法都不同，就很容易产生代沟。还有就是，他们觉得他们高人一等，亚洲人普遍都是笨的，因此当缺乏沟通的时候，驾驶舱里就少了航空界非常强调的CRM了。

接着，就是说到剧中驾驶飞机时所遇到状况，其中大部分还真的有点荒谬，完全不符合逻辑。如果大家眼尖的话，不难发现，Sam Gor他们request push and start过后，似乎飞机没移动过，紧接着ATC就clear他们take off了。不要忘了，从FO旁边的窗口望出去，明明旁边还停着一大堆飞机，难道ATC就clear他们在tarmac上直接起飞哦？我倒想看看tarmac上有这么足够的空间和长度让飞机起飞吗？不要以为只是模仿几句航空术语，就可以随便出来拍戏，他们还有很多功课要做呢。除了这个之外，还有就是剧中的飞机往往都是在起飞前的1、2个小时"突然"坏掉，然后很多故障，引擎漏油、轮胎爆胎、油压系统出问题，似乎是同时间所有的问题一起出现。难道飞机前一天飞回来，维修员没检查的吗？如果真的检查了，发现没问题，怎么隔天要飞的时候，所有的故障就同时间发生呢？这样太荒谬了吧。如此多问题的飞机，还敢用来载乘客吗？如果我是Issac，要考机长的话，我会坚持换飞机吧，不会因着engineer拍胸膛保证可以修好，就让乘客boarding，搞到最后不但修不好，连航班都要cancel。

飞机顺利飞上天后，剧中的飞机都会遇到“突然”出现的云层，真的是突然出现的。大白天，只要往窗外看的话都看得到外面发生什么事，他们不但没有看外面，就决定要deviate去左边或右边，有的时候可能云层是在飞机底下，就算不deviate也不成问题。而且，"突然出现"的云层是不太可能发生的。飞机前方若是有云层，以飞机目前那么发达的weather radar，一扫过去，都可以知道前方的天气到底好不好，而且又可以供选择，前方从10NM到320NM远的距离，可以看得一清二楚。那种"突然出现"在飞机前方的云层，只有一个可能，就是飞机师在飞的时候，完全没专注或留意前方的情况，到他们发现时，已经是很接近了；那为何不要一开始就做准备呢，先看清楚到底是怎样一回事，然后采取应对措施。

如果说这个已经很不合逻辑了，那大家再看看以下我所说的。Sam Gor做training captain那一天，Tony负责check他，而Sam Gor却负责check Cool魔，在他们飞高雄的时候，状况连连。飞行飞到一半，突然轮胎泄气或者爆胎。轮胎在30几千尺的高空中，又是零下几十度的温度下，居然爆胎，这也太荒谬了吧。然后出现ECAM warning，虽然是FO的sector，Cool魔却take over control，接着断然决定降落在高雄机场，完全没叫FO翻书检查一下故障之后所需的降落跑道距离，而且也没查机场当时的天气是如何。他与FO之间更是完全没有沟通，断然决定，独来独往，似乎把飞机当成是他一个人在驾。两个坐在jumpseat的资深training captain也眼睁睁看着这个Cool魔把飞机降下去，却一声不吭，现实生活中不太可能出现这样的事。而这位Cool魔降落后还说自己一切的决定是完美无缝的，觉得自己做得很好，这种又狂傲又自以为是的性格真的是很惹人厌，也怪不得Sam Gor说如果他是正式的training captain，肯定会fail他。

最后，我想说的是，整部连续剧竟然取名为"冲上云霄"，应该更多专注在cadet们的训练生活还有点点滴滴，但事实却不是。整部剧中，到底谁才是主角？Sam Gor？Cool魔？还是Issac或者Roy？没有人说得出来。剧中给人的感觉就是演员太多，每个人都有自己的故事、很多又很乱，重点根本就不是重在cadet们了。那个Skylette航空自己创办的PPP(Pre Pilot Program)，我也不知道到底是什么东西来的，想想说这名字也取得真烂。即不是真的cadet program，又花那么多钱送他们到英国去训练。他们在飞机上的时候，大家就有提问公司所用的A330客机有什么特点，几粒轮胎啊、几个引擎啊，其实这些根本不是他们那个阶段所应该担心的，连基本的飞机如何飞都答不上来的话，难道还去担心A330，A340的大客机？到最后在那里发生的故事也没多少，感觉上剧情就是很肤浅的带过这些学员的训练生活，然后一转眼就毕业了。这到底什么东西啊！？回国后，公司招收了cadet，并与这班从PPP毕业出来的学员一起展开了cadet program；连游泳健将也可以当上飞机师、读气象学、当飞机维修员的也不例外，真要为他们鼓掌啊，Everyone Can Fly，说得一点都没错。还有，这些cadet最厉害的就是，连基本的18个月training都不用，就已经穿着制服在公司内走来走去，接着开始做SIM。他们还真是我见过最厉害的一班cadet。

总结说，冲上云霄II的剧情很多都不符合逻辑，对我来说根本就是一部烂片。我看到目前为止，还没发现有什么比较吸引人的地方，当初那份期待换来的却是失望。原本以为可以拍得比第一辑好看，怎么知道结局出来确实让人如此不堪啊。故事剧情烂就算了，连大家最期待的主题曲也一样烂，真的是无语问苍天...

恨∙難∙愛

（恨）又一次，我回來了。這次談的是什麼呢？沒錯，還是跟公司有關，應該說公司有太多太多的內幕消息，如果我不在這裡說出來，就真的沒人知道了。大家如果有發現，公司近幾年從國外請了大批外籍機師，而且大部分都是來自歐美國家。不是我對他們有偏見還是什麼，可是這些外國機師是出了名的態度差、自以為是、目中無人，最重要的是他們把亞洲人都當成了傻瓜，卻把自己看得高高在上。在工作的時候最沒有CRM的也是他們，最沒有SOP的也是他們，而且常常得罪本地人。也因此民航局的人在忍無可忍的情況下，為了對付這些人，他們就決定不再更新這些外國機師的工作准證。當他們的准證到期之後，只好無奈地離開公司，到國外去另謀高就。對於這些人，我只能說都是自找的，也祝他們前程似錦吧，呵呵。

(難)最近也有報導指出AirAsia X將會在近幾年陸續接收很多飛機；光是2013年就有7架、2014年7架和2015年的5架。不瞞大家，我其實是有打算要過去的，可是以現有的LCCT情況來說，真的會讓人卻步。那種類似菜市場的工作環境不是一般人能夠忍受的，再說從停車場走路到公司都要20分鐘了，日曬雨淋的，何必呢？因此我認為明年KLIA 2建成後過去才是最佳時機，如此多的飛機就表示他們需要大量機師，而且是一些真正有經驗的機師。上一篇我也有提到AirAsia X錄取了大量缺少經驗的機師，而且有跡象顯示很多都敗在Simulator、表現極差，而且飛行考試都考不過。所以說公司如此大膽的政策似乎會以失敗做為下場。除此之外，公司似乎也有大量資歷淺的年輕機師陸續申請加入AirAsia X，我個人認為是很不應該。連A320的位子都還沒坐熱，飛機也還沒熟悉得透，就急著想要去飛A330，真的想不明白為什麼要這樣，不要忘了他們連ATPL都沒有呢。

 (愛)

匪夷所思

大家好，我又回來了。真是久違的部落格啊，這裡曾經是我每天都會上來呆的一個地方，到如今竟然落到幾個月才來一次，甚至幾乎都快忘了我曾經還有這麼一個地方，分享我生活中的點點滴滴。這次回來，是因為某人最近剛更新了自己的部落格，而我已經答應她了，所以就上來寫寫吧。

我其實也不懂該從哪裡說起，完全沒有頭緒。只能說，這幾個月下來，發生了太多事情了，多到我幾乎喘不過氣來。太多太多的事情，接二連三地臨到我身上，我不是神，也會有措手不及的時候，當然更多的是轉向神，向神祈求、禱告，求神做我的亮光，帶領前方的道路。那麼，廢話少說，我就從今年三月說起。三月初，我更新了我的航空英語鑑定。感謝主，我考到了第六級，也就是最高的一級，從此直到我退休，都不必再更新了。接著四月頭，我跟女友一起去了泰國普吉島，這是我們倆第一次的出國旅行，很多難忘的回憶，是這輩子都無法忘記的。我體驗了很多很多事情，是在國內絕對沒辦法經歷到的。接著，從泰國回來後，我又去了西馬一趟，更新我的SEP執照，課程中就包括了游泳、救火、跳slide之類的。一個接一個的行程，真的把我壓得喘不過氣來；而且這幾個月下來，又飛得比較多，航程排得比較緊密，平時有休假都是在家裡休息，回去民都魯的次數也減少了許多。

緊接著，五月算是稍微比較輕鬆的一個月，基本上除了回家鄉投票(以為能夠五月五、換政府)之外，也沒太多的事情。 然而，眼看六月就在眼前，我也不能鬆懈，因為半年一度的飛行模擬器測試又回來了。坦白說，這次我並沒有準備得很多，但卻是歷年來考得最好的一次。也許輕鬆去面對才是王道吧，之前的我都把自己逼得太緊了，搞到最後什麼都忘光光，考得一塌糊塗，還被教官臭罵一頓。考完了這個，我順理成章地算是保住了接下來六個月的薪水，直到下一次的測試。還有引擎死火、單引擎側風降落之類的應對程序也總算記起來了；平時飛行太過順利，真的會把這些通通忘光。我不會說自己是一個很出色的機師，但我絕對是一個盡責的飛機師。平時如果出了什麼問題，我一定會解決，而且乘客的安全是優先，這絕對是不能挑戰的。

除了這些之外，公司也有一些政策是讓人匪夷所思的 ，就好比說AirAsia X寧願從公司外面直接錄取幾師，也不要從內部找幾師升上去。而且請來的飛機師竟然大部分都只有飛過turboprop的經驗、有一些更是完全沒有class cockpit經驗的。像這種只飛過螺旋槳飛機和貨機的，竟然直接跳過A320，請他們來飛widebody A330，這也太荒謬了吧，更何況連ATPL都沒有。我不是懷疑他們的能力，但從一個只飛過載貨物或者載70人飛機的，直接升去飛載300多人的飛機，我真的覺得很奇怪，怎麼公司內會有如此無厘頭的事情在發生着。另一件事就是公司錄取的職員也破了空前的記錄，ID號碼竟然排到一萬多了，想想看我三年前加入公司的時候，連七千都還沒到呢。這樣算起來，公司幾乎是用每一年錄取一千人的速度在增長着。當然，也不忘恭喜本公司連續五年獲得了全世界最佳廉價航空公司的榮譽，真的是得來不易啊。可是不要忘記，幾師們同時也在賣力地替公司省錢、賺錢，但卻是沒有得到應得的對待；我們的鄰居公司，馬印航空已經是對我們虎視怔怔了，如果再不採取一些行動，說不定到最後一半的幾師都會跳槽過去。原因是什麼？因為它們給的薪水高、福利好，最重要的是它們也採購了A320，我們這裡的機師過去是可以直接開工的，不必受多餘的訓練。

接下來，也就快進入七月了，我一年一度的體檢也快到了。下個月還要跟同事安排一下去西馬做體檢，照X光、檢測視力、聽力之類的。平時少運動的我，希望身體不會有太多的問題吧，呵呵。當然，新買的房子也快建好了，很多裝修啊、室內設計、買家私之類的事也陸續要完成，求助帶領前方的路，讓一切都會順利。這次就寫到這裡吧，下一次我也不知道幾時會上來，也許這會是我的最後一篇也說不定。若有機會的話，我會再上來更新。大家再會～

死亡瞬間

前天飛了一趟航班，是我這兩年多以來，經歷過最恐怖的一次。話不多說，直接進入正題。當天的機長是從KL暫時調過來的，出生於80後、又剛當上機長的他，雖然年紀很輕，可是卻長得一臉癮君子那樣；超深的黑眼圈，不時地打瞌睡，害我不得不打起十二分精神來，全程緊緊監督著他，希望他不要出錯。就這樣，我的壓力就開始累積了。他的第一個landing很爛，flare得太慢、而且又延遲cut power，結果飛機就重重地摔在跑道上。降落後，他還一直往後拉，導致機頭迅速向上，甚至發出了pitch過高的warning，差一點就要tailstrike了。當時的我嚇得臉都快青了，我的媽呀～

後來，最後一個sector時，天氣異常地差，從KL回到古晉領空的範圍內，到處都是雲、都是CB。機長好像還沒睡醒那樣，雖然有閃避，可是大部分時間還是往CB裡面撞；最嚴重的一次就是整架飛機搖晃得很厲害的時候，突然間就垂直往下墜，整架飛機就像快要解體那樣。而且隔著窗外的閃電又不停地閃，我的眼睛也因此短暫地失去視覺，一時間什麼也看不到。我只能拼命地禱告，希望不要出事，我還有很多事情要做啊！

接著，當我們靠近古晉機場的時候，發現有一大片的雲就在跑道的旁邊。根據當時控制塔的風向報告，雲層是飄向機場的方向，所以大雨也漸漸臨到。我們快降落時就有了超強的tailwind；大約在1500feet的時候，居然還有25kts的順風，可想而知飛機的時速當時有多快。後來飛機降落後，地面上的風由順風改為側風，並逐漸把飛機吹離了濕滑的跑道；眼看飛機就快要下草了，機長就死命踢rudder，把飛機帶回跑道中間。然而，超強的側風+順風使飛機好像永遠都停不下來那樣，就算是啟用了max reverse和braking，我們還是佔據了大部分的跑道，最後飛機在剩下的1/4剩餘距離才終於停下來。如果我們再遲個10分鐘，大雨就會臨到整個跑道，到時能見度一定下降，也許我們就無法降落在古晉了。而且extra的燃油也只剩下100kg，所以一個go around，就必須divert到沙巴過夜了。

我們接著就把飛機taxy到apron，等飛機完全停下後，我跟機長對望一下，然後松了一口氣。而我發現我的雙腳竟然不聽使喚地在發抖，這還是我第一次飛到這個樣子；機長也承認他的雙腳同樣也在抖。收拾完畢後，我居然站不起來，雙腳已經是陷入麻痺的狀態。可想而知，當時的情形有多麼地緊張和嚇人，我的心情也久久無法平復。感到很慶幸的是，我們終究還是到達了，並且把乘客安全地送往目的地。真是感謝神啊！

總結來說，這次的飛行對我來講是一次很好的經歷，我也從中學習了很多。所以各位請不要懷疑機師們領著高薪好像很不應該，我們真的是受過訓練來應付這些狀況的；可是，就算領著這份薪水，也不要讓我們每天都經歷這種情形吧。長久下去我的心臟會負荷不了，畢竟我也不年輕了，承受不了這麼大的壓力啊，呵呵。暫時就到這裡吧，希望下次飛行順利。下次見。

残酷的事实

2013年，崭新的一年，我又要上来写一些跟公司有关的文章了。也许大家会认为我这个人怎么这样悲观、负面；但我认为我有这个义务把事实说出来，好让大家可以看清楚到底这个连续4年称霸世界最佳的廉价航空，究竟是一个怎样的公司。而那背后的老板，又是一个怎样的人，请大家敬请期待...

很常时候，大家都以为在航空公司上班，是多么让人羡慕的一件事；超高的薪水、各种各样的福利、又可以到全世界各地去游玩，过夜等等，多好啊～可是遗憾的是，在大公司是这样子没错，但在廉价航空，这些东西是不存在的。身为机师的我们既没有专车载送、也没有提供住宿，这一切的开销都必须自己负责。我们要自己驾车去上班、自己付每个月的机场停车费、自己在外面找地方住，反正公司是不会帮你出一分一毛钱就是了。有的时候我认为我们跟司机没两样，甚至还更凄惨。这些我都可以理解，毕竟公司只是一家廉价航空，但让人感到不可思议的是，一个连【机餐】都无法提供给机师们的公司，到底是怎样？我们在工作的时候，并没有得到公司提供的免费餐饮，意思是我们如果要吃飞机上的食物，也得自掏腰包。一个超小盒、又吃不饱的NASI LEMAK，售价13零吉，我们也得自己付；唯一免费提供给我们的，就是无限量的矿泉水供应，这听起来很可悲吧？

 

我们并不像其他传统航空公司那样，从一个地方飞到一个地方后就在那里过夜，这在廉价航空里并不常见。大家若有注意的话，这家航空公司的turnaround time是25分钟。25分钟已经可以算是极限了，在这么短的时间内，必须让乘客下机，上机、添油、卸下行李、装上行李，有的时候还有cargo等等。说到底，就连我自己都很佩服，这一切到底是怎么办到的，因为在全世界各地，除了这家航空之外，是不可能再找到一家只有25分钟turnaround的航空公司了。而且我们从一个地方飞到一个地方后，就只在那里停半个小时后又飞回来了；有时候连想离开驾驶舱，下去透透气的机会都没有，更不用说可以在那里过夜了。想在那里过夜吗？只有在梦里才能实现吧。

接下来，还是旧事重提。对于自己的老板，我其实并不方便给予太多的评论；可是种种的迹象，都显示出我们老板根本都不重视自己的飞机师，完全没把我们放在眼里。第一，当然是去年他在其中一个大会上说的，什么公司支付机师们的薪水太高了、他们要做的只是启动自动导航系统，然后述说公司的坏话等等。而最近几个月，也传出公司的AOC只被延长6个月，原因是什么也不用我多解释，这些在网上都找得到，不是什么秘密了。当然，正月一号的时候，我们的Flight Operation有了新的执行员上任，他是整个航空公司内Flight Operation最高的领导人，可是老板竟然没有发电邮通知全公司上下的人，反而交由一个小小的秘书来发而已。不过事情还没结束，在隔了几天后，老板却亲自发了电邮，大肆介绍和称赞2个跟Flight Operation完全无关的人。从这里可以清楚看见他是多么地不重视飞机师，而这样的一种心态就仿佛是当着飞机师们的面说"Fxxk you pilots"。我希望老板不要忘记这毕竟是一家航空公司，不是什么做大生意的公司；身为一家航空，就不要忘本，开拓航线、载送乘客才是最重要的，不是把钱拿去赞助什么F1车队、或是赞助排名垫底的英超球队。做了11年的公司，难道名气还打得不够响吗，何必再去赞助或花费这么多无谓的钱？与其这样，不如把钱分给自己公司的职员？

我要说的也就是这些了，希望大家看了后，可以更了解一家廉价航空是如何经营的。而在这家公司上班，并不是大家想象中那么风光，因为我们在他的眼里都只是一个一个的司机而已...