厕纸の价值

“经理，公司不够机长！？怎办？”
（没关系，我们可以从国外引进机师啊！）
“那本地的高级副机长呢？是不是应该升他们做机长了？时间也差不多了也”
（不用啦，有了外国机师就够了）
“那他们升机长的考试该怎么处理呢？时间也到了，得安排他们来面试，不可能置之不理啊。”
（都说了不用担心，叫他们来，一样进行面试、审核，最后fail他们就可以了啊...最重要是替公司省钱，知道吗？）

以上的对话先不说虚拟与否，但在现实中却活生生地发生了。马来西亚政治我就不用多说了，国家的经济情况大家也有目共睹。好吧废话不多说，直接进入话题。许许多多的机师在今年陆续发生集体出走潮，有去中东的、越南的、还有香港，韩国的，可谓一个接一个、一批接着一批。光是已经跳槽到香港的机师人数都已经足够成立一个“前X航机师同乡会”了。这能怪谁？机师们本该在做着一流的工作，却领着三流的薪水，谁不想走？谁不想要更高的薪水养家糊口？尤其是在马来西亚经济如此惨淡的情况下，同时间外国又掀起一阵阵招募机师的浪潮...

你说马来西亚机师没水准吗？你错了。马来西亚机师是世界一流的，目前马来西亚机师遍布全球各地，多亏了马来西亚政府和公司伟大的领导人啊。举个例子来说，本地的副机长(FO)薪水等于中东航空的空姐空少の薪水；本地机长(Captain)的薪水等同国外副机长(FO)的薪水，那国外机长(Captain)的薪水就可想而知有多高了。在如此诱人的高薪之下，大家能为之不动吗？而且，受影响最严重的都是在籍的外国机师，当初他们想着来马来西亚赚马币、讨生活，可是目前马币的价值连厕纸都不如，你想他们会愿意留下来吗？可是值得高兴的是，本地机师也陆续开拓了海外市场。以前，大家都以为本地机师只能在本地谋生，而且选择也屈指可数，但现在情况不一样了，本土机师也是有能力进到Emirates、Korean Air、Hongkong Airlines这些大公司。现在几乎每个星期就会有一部分的人离职，到国外赚美金。统计到现在这一秒为止，光是今年离职的人已经高达了50人左右，这还不包括还有另外38个已经提交了辞职信的机师们，接下来就等着服完三个月后走人。当然，把错完全归在国家领导人也不公平，其实公司老板也要承担一定的责任，这里我就不多说了，有兴趣就看回我之前写的。

看到这里，也许你会说，本地不是还有500多名失业的飞机师吗？把他们统统聘请进来就可以了啊。我只能说这种想法太天真，你以为train一个民航机师很容易？所花的时间、精力、金钱不是一般人能想象的，你以为学开飞机就好像学开车那样？现在就连身兼教官的机长们也陆续出走，就算聘请了新人也没有教官来教啊。航空公司不够机师是一件很严重的事情，简单来说就是没有人帮你开飞机，飞机停留在地上不飞的时候就是公司在不断地损失和亏钱。举个例子来说，公司为了吸引人，不断地搞促销和降低机票的价钱；宁愿赚得少一点，也不愿意提高机师的薪水。原本一架飞机只需要2个机师就可以载180名乘客，那现在2个机师都没了，谁来帮你开飞机？你要如何从乘客那里赚机票的钱？很简单的道理嘛。加上，最近这一个月发生了我在开头时提到の谈话内容的情景，你把非常资深的高级副机长fail掉了，对你有好处吗？现在公司严重缺人，原本可以升级当机长的人选又被无情的当掉。难道他们不会难过？不会生气？而且有相当一部分出走的机师也来自这些人。公司不珍惜人材，不提高薪水把人留住，我只能说公司会沦落到今天这样的下场，也是活该。

对于我本人来说，我上周刚刚累积到了4000个小时，也就是符合了最低当机长(Captain)的要求。可是就目前情况来看，什么时候轮到我也是一个未知数。要升机长似乎也不是一件那么容易的事，就算面试时表现再好也有可能被当掉。公司一味着要请外国机师来做工，那就请啊。以马币目前的价值，你觉得外国人稀罕吗？外面有那么多的选择，他们会稀罕到我们国家来领厕纸？这个地方就连本地人都呆不下去了，更不用说满脑子只想赚美金的外国机师。这样长久下去的话，既请不到外国机师、又遇到本地高级副机长因失望而出走，我非常好奇究竟公司会有什么政策来应付机师短缺的窘境。这一切很好笑吗？不，一点都不好笑。公司如果再不作出任何调整，就只会自毁前程。那些在公司任职了那么多年的机长和副机长们，你认为他们要做出这出走的决定很容易？做了五年、十年的没有一个不感到惋惜。如果有选择的话，没有一个人愿意离乡背井到外面去闯，我也一样。我很爱这个国家，有选择的话我也不愿意离开。

最后，连续几年拿了全世界最佳廉价航空的荣誉是很值得骄傲没错，但问题是公司从来都没有珍惜过自己的员工，一点都没有...一点...呃...也许有一点吧...

（完）

万般无奈

最近不知是走了什么狗屎运，竟然接二连三地卷入了一些纠纷里面。我可以很坦白地说，平时的我除了在工作上接触到同事之外，私底下其实我跟大家并没有太多的接触。一向既不想惹事生非，又刻意跟空姐保持距离的我，没想到连这样都能卷入一些无谓的纠纷，真的是让我摸不着头脑。我不是在公司有那种什么大志气的人，我也不奢望在公司内能成就一番大事业，公司的事我不想管太多，只要每个月的月尾固定支付我薪水、银行户口多了那一点钱，我就很满足了。

话说，之前在做annual line check的时候，我跟H机长还有负责评估我们的F机长有了一张大合照；照片中的F机长当时睡着了，我也不以为意，而这张照片后来就上传到了某著名的网络照片分享平台-I公司。接着这张合照就不知被谁截图下来，我相信多半是公司的同事吧。没过多久，这张截图就流传到媒体手里，然后被他们大做文章炒作。话说回来，毕竟公司也是一个小型的CNN网络，不用过多久F机长就知道了。他非常不爽，就要求我立刻删除照片，并且告诉我说他问了我身边的同事们，他们都说是我亲自把照片发给他们。说到这里，我真的感到莫名其妙，由始至终，除了当天的H机长之外，我就不曾把照片发给任何人。如果要陷害我也不需要用这种方法吧，平时的我跟大家无怨无仇的，有需要为了这样对我而刻意说谎吗？到底这些人的良心何在？还有，不要以为我不知道这个人是谁，好一个见人说人话，见鬼说鬼话的家伙。

最近发生了很多的空难都导致大家人心惶惶，可是一张如此平凡的照片也被炒作成那样，媒体也未免太大惊小怪了吧。航空业里有一种东西叫controlled rest，适当的在飞行途中小睡一下并不是什么问题，更是正常不过的事。况且当时H机长和我都坐在位置上，F机长则是坐在后面的jumpseat。坐jumpseat的时候要做什么没人会管你，因为毕竟不是operating crew。然而，我也不怪媒体，因着他们的无知，就这样把一张平凡又不起眼的照片大肆炒作，真的是吃饱没事做。当然，我在没有征得F机长的同意下，把照片分享到网络平台，我也有错，我也已经跟当事人道歉了。至于媒体方面，就拜托他们多读一些书长点知识吧，不要再闹笑话了。

接下来还不忘说到咱们公司非常著名的T机长，他以前做了什么事我就姑且不说了，可是他最近却在社交网络平台上跟我发生了纠纷。真的是没事找事做，没事找架吵的一个人，事发原因是因为我分享了一个非常general，关于anti-selfie的post。文中由始至终没提到任何人、更没指名道姓，他却自己对号入座，以为我们大家在说他，结果就恼羞成怒用了一大堆粗俗、污秽的字眼伺候我和谩骂大家。一个堂堂有家庭的机长、即身为人夫又是几个孩子的父亲，表现得如此幼稚，到底知不知道什么是羞耻。他口口声声说我在攻击他，可是事实上到底是谁用了粗俗的字眼在伺候谁？现在的他还在就这件事咬着不放、念念不忘，一直持续地在网络上攻击我、骂我。我也不想解释太多，大家都有眼睛看、大家自会评估、论断。对于这种自我感觉良好、又狂傲自大的人，就让他们自生自灭吧。反正公司的人已经很不爽他，公司高层也在重点注视着他了。如果他不好好收敛一点，就好自为之吧。

有时候对这些事真的感觉万般无奈啊，希望这些无聊的事能够早点摆脱我。最后，还是不忘给大家送上一张line check时的照片(我也很喜欢selfie啊，哪里错了？)。祝大家有一个安全、愉快的飞行。Safe Flight。

(为了避免再次被无知的媒体炒作，就变成这样了)

(完)

命運

留？走？

這個問題糾纏了我很久，一直以來我都認為這輩子一直到退休我都會留在這家公司，但事實並非如此。上一篇也大略提到了這一點，很多senior們原本已經符合了可以升機長的要求，但因著沒有空缺，導致了嚴重的backlog；光是今年之內，就有110名高級副機長等著搶40個機長位置。原本照著seniority來看，我應該是明年，也就是2016年就能升上機長，但目前情況並不容樂觀。一開始，公司決定升機長的最低資格是26歲，4000個小時。後來今年的管理層大換血，剛上任的高層就決定要提升這項資格，成了28歲，5500個小時。我大概算了一下，照這樣的情況看來，估計到了30歲才輪到我當機長吧，原本以為可以當上第一個90後機長的夢想也近乎破滅了。(不意外，我們公司已經有88年出生的機長了)

前陣子我跟一個古晉的機長一起飛，他告訴我馬翼航空是不錯的選擇。雖然目前只是在操作ATR72和Twin Otter等小型飛機，但今年之內會增加波音737等大型客機，如果加入他們會有很大的發展空間。話說，目前他們也缺機師，而且最近才調整了機師薪水，整體並不會輸給亞航。我與公司的合約剛好到2016年結束，如果真的如以上所說，我到了30歲他們才讓我升機長；並且馬翼航空offer我機長一職，跳槽過去並非不是一件壞事。我如果26歲去了馬翼航空當機長，跟我繼續留在亞航當4年的副機長，每個月薪水會差了將近16K馬幣，一年就差了將近200K，四年下來就是800K，尼瑪這是很大一筆錢啊。我其實也不介意駕小飛機，因為到了這個時候，有誰不是為錢而工作？如果有公司offer我更好的待遇，為何不要走？你說當初駕飛機的熱忱呢？對不起，早已消失在天霄雲外。說白一點，這個世界終究還是比較現實，人到了最後都是在為錢而工作，不是嗎？公司內很多無論是senior也好，junior也好，很大一部分也已經辭職去了中東和香港等地方工作。他們在那裡當副機長一個月的薪水都超過本地機長薪水快一倍，如此高的待遇，怎能不叫人心動呢？

有的時候我在想，如果能呆在一家公司一直做下去，直到退休該有多好。不過，如果亞航並沒有採取什麼行動的話，我想接下來出走的機師只會增加，不會減少。到了一種程度，公司不再會有高級副機長了，因為junior機師們累積了1500小時，大家就紛紛出走；剩下來的就只有機長和非常junior的副機長一起飛。這對於公司的發展也不樂觀，以後飛機增加了，卻沒有符合資格的高級副機長可以升機長，這又該怎辦呢？屆時公司又只能向外引進機長，本地人幾乎是一輩子也不用想在公司內升機長了。至少這是我在五年後可以預見的情況，大家就拭目以待吧。

神啊，求你救救這幫管理層吧，雖然是無藥可救了，但還是希望他們會做出改變。希望...

(完)

“希望”

岁月如歌，歌如岁月，这句话一点都没错。不知不觉，我在这家公司已经迈入第5年了，时间过得很快，不是吗？这5年下来，在公司做的base check也不少过10次了，以我现在的职员序号来看，我也算是蛮Senior的了。目前公司整体的职员序号已经到一万两千多号了，而五年前加入公司的我才六千多号。

回到正题，这一年半的消失，很大一部分是因为搬了新家，大部分时候都忙上忙下的，几乎没啥时间分享我在飞行时所遇到的点点滴滴。先不说飞行的体验好了，我们来谈谈公司。我知道这样很不应该，不过为了广大读者和同事们的福利着想，我觉得我还是必需得说一点。大家都知道，去年年尾发生在印尼亚航的空难对整个亚航集团带来了很大的冲击，更不用说对于像我们这样小小的、又豪不起眼的职员。去年年尾答应我们的一个月半bonus，都不知道能不能实现。应该说，公司对我们飞行员的福利，大家都清楚知道并不是那么好，我们的薪水是全世界数一数二的低; 截至上个月底，因为tax的事情，已经有数十人离职，前往中东，或者是香港求生。说真的，公司似乎对这件事情反应都很冷淡，并没有想帮助我们的意思。连公司的高层领导人也对机师们说: “你们不高兴，你们辞职啊～”。也因为这样，连公司自己训练出来的cadets也走了好多。真的不得不说，领着这样的薪水，在这样的一家公司做都难。

目前就连command upgrade的空缺也有限，很多Senior都停滞在那里，上不到captain，又在想到底自己还得花多久时间坐在右边的位置; 要知道，机长和副机长的薪水是差了一半以上，多坐在右手边位置一年，等于一年失去了十多万块马币。其实，比较让我不能理解的是，公司最后一次调整薪水已经是2010年了，五年了拜托，难道今年不是应该适当地做一些调整了吗？全世界油价都已经狂跌，我不相信公司没在赚钱，而且最近也排除了燃油附加费。我的问题是，公司竟然可以排除燃油附加费，为什么不能提高我们这点微薄的薪水？很不可理喻嘛。除了这点之外，我还必需说到公司新职员的态度，很大部分有年轻化的趋势，连副机长的素质也变得很有问题。至少我自己遇到的几个同事，没几天就要请一次病假。你们逍遥，没病装病，但可是连累了我们这些比你们Senior的同事啊。光是这个月以内，我已经从standby被call up三次了，尼玛三次啊拜托。这批junior还没来之前，我半年内都不知道有没有被call up三次。有的时候，越想越受不了，真的。

我知道，写到这里为止，大家看到的就只有投诉、批评、抱怨，但这都是实情。请不要怪我，因为公司真的没有一件事能让我称赞或者引以为傲的。也许你们会说，要我知足，有工作就好等等。但如果今天你们站在我的处境，你绝对、绝对会有跟我一样的想法！我不能满足每一个人的需求，我今天所说的这些，完全就是出于我自己的论点。你满意也好，不满意也好，终究都无法改变事实。当飞行员很风光吗？最好是。我们也只是一群领着低廉薪水的空中驾驶者，跟地上的德士司机没差。

最后，无论有再多烦恼、再多倾诉和抱怨，我发现只要每次我抬头望向蓝天，看着鸟儿自由自在地滑翔在天际，这世界还是充满希望的，呃...但愿如此。

（完）